8轮谈判决裂！中方不忍了，最新表态措辞罕见，欧盟报应来了

据环球时报消息，中方前往布鲁塞尔就欧盟对华电动汽车加征反补贴税展开谈判的技术团队，经过20多天的磋商后于近日回国。中国商务部近期发布答记者问时称，自9月下旬起，中欧技术团队于布鲁塞尔进行了8轮紧凑的磋商。在这一过程中，双方通过艰苦努力，在某些方面取得了关键进展。不过令人遗憾的是，对于涉及中欧业界核心关切的问题，欧方一直未积极回应，双方依然存在重大分歧，截至目前，双方尚未能通过磋商达成彼此都能接受的解决方案。

欧盟此前宣称，在进口汽车现行10%的进口关税的基础上，要对中国电动汽车加征最高可达35.3%的“反补贴”关税。距离加征关税付诸实施已不足一周，中欧双方有必要持续通过谈判来解决彼此关注的问题，从而避免关税战的发生。10月初，欧盟针对是否对中国电动汽车加征关税一事进行投票。投票结果为：10个欧盟成员国表示赞成，12个成员国弃权，德国、匈牙利等5个成员国持反对意见。在欧盟27个成员国中，有17个成员国不支持对中国电动汽车加征关税，然而欧盟加征关税的提议却被欧洲理事会所采纳。

近日，即将就任欧盟外交与安全政策高级代表的卡拉斯在一份书面答复中发表不当言论称，中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗企图将相互依存关系当作武器，并利用欧盟的开放社会来对抗欧盟，欧盟必须对此有所防备。显然，这位欧盟的新外交官员，在即将上台之前，就单方面将中俄朝伊视作欧盟的四个对手。其中，中国更是成为首要被针对的对象，遭受了卡拉斯的抹黑与污蔑，似乎被其列为头号对手。当前，中欧之间存在的最大分歧在于，欧盟执意对中国电动汽车征收高额关税。

德国政商界普遍反对欧盟拟对中国产电动汽车加征关税之举。近日，第八届中德汽车大会于德国慕尼黑举行，在会上，中德双方人士再次共同发声，强调要加强中欧在汽车产业领域的合作，反对加征关税。此次大会吸引了中德两国政府、汽车产业和工商界近400名人士参与，他们围绕碳中和与未来出行、全球汽车产业转型、中德汽车产业合作机遇与挑战等议题深入研讨。德国和欧盟应理性对待与华汽车产业合作，务实相向而行方可实现共同发展。

朔尔茨近日再次重申反对向中国电动汽车加征关税。当日，朔尔茨现身于德国西南部城市的一家动力电池回收工厂开业典礼。他表示：“有人讲，中国在电机方面做得比我们好，但德国企业无需惧怕这种竞争。”朔尔茨指出，德国工业往昔就遭遇过来自日韩的激烈竞争，加征关税这种手段只会对德国自身造成伤害。其实，此前朔尔茨就已多次公开表明不赞成这一关税举措。近日在德国联邦议会，朔尔茨还再次对欧盟拟对华电动汽车加征关税的做法进行了批评。

与此同时，有报道称英国政府无意效仿欧盟对从中国进口的纯电动汽车（BEV）征收关税。路透社引述英国商业和贸易大臣Jonathan Reynolds的言论表示，英国政府未曾收到任何国内企业向贸易救济局的投诉。他指出，作为贸易大臣，自己确实有提出相关建议的权力……英国一直在密切分析这件事，但他认为重要的一点是英国的汽车产业与欧盟不同，截至目前，汽车产业自身并没有向贸易救济局提出申诉。他还补充说，自己“主要关注的方面”是为英国生产商提供繁荣且开放的出口市场。

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近年来，电动汽车市场迅速崛起，这一市场已成为各国竞相布局的战略产业。中国是全球最大的电动汽车生产国，其电动汽车产业实现了从无到有、从小到大的飞速发展，当前已然站在全球舞台的中心位置。不过，在中国电动汽车出口量持续增长之际，它也在国际市场上面临着诸多挑战，贸易关税问题尤为突出。近期有一组引人关注的数据：9月，中国向欧盟出口的电动汽车超过60,000辆，在本月底预计生效的额外关税之前，这一数字已攀升至历史第二高水平。

在中欧商业格局持续演变的大背景之中，双方经济相互依存且互补性极强，欧盟与中国彼此需要。近期，于中欧国际工商学院主办的2024年第十届“欧洲论坛”上，欧盟中国贸易协会执行主任宋惠安在致辞演讲时表示，在充满挑战的时代，具有全球视野的商界领袖比以往任何时候都更为重要。她着重指出，中国市场无论是现在还是将来都极为重要、不容小觑，若一家企业想要在全球拥有竞争力，就必须在中国开展业务，反之亦然。

此外，近期中国商务部部长表示，期望中欧在之前阶段的磋商成果之上继续携手推进磋商进程，力求早日实现实质性突破，并同意即刻开启下一阶段的磋商工作。根据商务部的消息，当日商务部部长应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯开展视频会谈，针对欧盟对华电动汽车反补贴案展开了专业、务实、坦诚且具有建设性的交流。部长强调，中国方面会坚定地捍卫企业的合法权益，希望双方基于前一阶段的磋商成果继续共同推进磋商，尽早达成实质性突破，从而切实回应中欧各界的期望。